瑞士日内瓦，
移动国际合作向前
IEC国际标准的电动汽车（EVS）最新的一组是即将与流通的最终标准草案，IEC 62196-1和IEC 62196-2完成。这些定义为电动汽车充电的插头和插座，概述如下。
这些IEC标准齐心协力不同的研究和发展周围来自世界各地的电动汽车充电机制，同时解决在不同国家的不同的电力基础设施和法规的体积庞大。
在过去，这些因素都意味着有不相容的解决方案将在全球不同地区的不同企业发展是一个很现实的的风险。这将是对全球汽车制造业的最佳利益，在今年的法兰克福汽车展（IAA）处理。
生长素是全球最大的汽车制造商每年收集，今年已对电动汽车的最大重点，包括整个展馆致力于电动汽车和专家会议的离合器。
其中的一个，电动移动大会上，认识到不同国家的做法是如何挫败大规模的电动车销路和几个显著的制造商，包括博世，呼吁国际标准化。由IEC提出的技术标准，对这些呼吁作出响应。
由于上述问题，制订这些已经很难。然而，由于IEC的完善的进程和国际的做法是有高度信心，他们将推动全球互用性，允许汽车制造商的产品经营为尽可能广泛的市场范围跨越。
电动汽车充电标准
这两个最终标准草案定义的插头插座，可用于充电的EV。IEC 62196-1包含的一般要求，而IEC 62196-2规范三种类型的电源连接系统，作为类型1，2和3。这些哪是适当的，很大程度上取决于在每个国家的电力基础设施和监管条件。
这些标准是建立在符合IEC 61851-1定义四种模式的EV充电电源。估计1至3模式允许完全充电的EV在3到10小时之间通过直接连接到电源。模式4可以完全充电的EV下10分钟，但因为它使用的离网型电池，它是最昂贵的实施。
新的一般IEC 62196-1标准适用于所有这四种模式，而IEC 62196-2仅适用于电源充电（模式1～3）。目前正在开发的第三个标准，IEC 62196-3，规范直流充电（模式4）。
此外，IEC 61851-1定义三个电缆和插头，可用于充电电动车设置：案例A，永久电缆连接到EV;案例B，其中电缆没有永久连接到任何东西;和案例C永久连接电缆的充电站。
标准相匹配的监管参数
两者合计，这些类型，模式和案例，让制造商工作，以使他们能够满足各不同市场的监管要求的共同标准。
例如，意大利和美国有限的充电模式1安全理由，而模式3时，很多在美国和欧洲的兴趣是在日本的青睐接收公共充电站和模式4。
此外，技术的限制，所有的模式需要4根电缆被永久连接到充电站（方案C）和美国法规要求模式3充电站也有案例C电缆。
新的草案标准，IEC 62196-1和IEC 62196-2，带来进一步的澄清，这幅画由定义可用于根据不同的电力基础设施的插头和插座。
例如，美国和日本目前赞成1型连接器，有利于一些欧洲国家的2型连接器，和其他国家的法规意味着需要3型连接器可以。
IEC标准设置电动汽车发展的基准
从这个简要介绍，现有的法规和配电网络中可以看到已经塑造如何提供电动汽车充电站正在开发。任其发展，这可能导致的情况下，汽车制造商将不得不生产的每节车厢的新模式，以满足每个国家的电动汽车充电要求。
IEC的标准将有助于防止这种定义的每个国家和制造商可以选择根据自己的需要设置选项发生。这将确保电动汽车和组件需要充电，他们可以在尽可能多的国家使用，使制造商的成本，无形中增加了电动汽车对消费者的吸引力。
IEC国际标准IEC 62196-1和IEC 62196-2将于未来几个月内公布，在哪一个时间更深入的技术概述，其中将提供。
关于IEC
IEC是世界领先的组织，编制，发布了对所有电气，电子和相关技术的国际标准 - 统称为“电工”。它汇集了162个国家和接近10 000专家。
IEC国际标准，其中包括全球性的相关技术规范和指标，使电气或电子设备的工作效率和安全彼此在世界任何地方。IEC的工作涵盖了从电动汽车，可再生能源，发电，传输和分配，包括智能电网，家用电器和办公设备，电池，纳米技术，通信协议，仅举几例技术的广阔范围。国际电工委员会支持所有形式的合格评定和管理证明，设备，系统或部件符合国际标准的合格评定体系
